После событий, имевших место в июле этого года в лабораториии пассивной безопасности Дмитровского полигона, я перестал понимать людей, покупающих внедорожники китайского происхождения, в особенности Chery Tiggo.
А таких по россии набирается ни много ни мало - около восьмисот каждый месяц. И ни один из этих покупателей не знает, как поведет себя его автомобиль, если, не дай Бог, случится авария. А теперь мы знаем: отвратительно.




Секрет популярности поднебесной вишенки очень прост: за 450 тыс. руб. покупатель получает прилично укомплектованный автомобиль с внешностью кроссовера. Его издалека можно принять за Toyota RAV4 предыдущего поколения. И пускай он будет оснащен только передним приводом и слабосильным мотором, объемом 1.8 литров - все равно он изрядно напоминает настоящую взрослую машину. Тут тебе и ABS + EBD и две подушки безопасности, и литые диски, и кондиционер, и противотуманки, и магнитола, и электропакет…
Список опций, повышающих пассивную безопасность Chery Tiggo тоже внушителен: в него включены ремни безопасности с преднатяжителями, энергопоглощающие бамперы, противоуданые брусья и травмобезопасная рулевая колонка. Как показал опыт, почти все это фикция. То есть опции эти действительно есть, но только они не работают так, как должны бы. А последствия - самые печальные.
Китайцы предпочитают не распространяться о результатах собственных внутренных исследований пассивной безопасности своих собственных автомобилей. Вот и про Chery Tiggo практически ничего не известно, хотя мы более чем уверенны, что китайцы изучали ее очень вдумчиво: оснащению их лабораторий может позавидовать даже наш НИЦИАМТ. Тем не менее публичных заявлений производитель не делал. Мы решили исправить эту ошибку и провели краш тест Chery Tiggo в базовой комплектации на Дмитровском полигоне по системе EuroNCAP.
В чем эта система заключается? Автомобиль, разогнанный до скорости 64 км.ч ударяется о деформируемое препятствие с 40% перекрытием, то есть в контакт входит меньше половины площади передней части автомобиля. Этот протокол моделирует столкновение, случающееся с точки зрения статистики наиболее часто. Внутри автомобиля находятся манекены, имитирующие пассажиров. Кроме того, они способны тщательно регистрировать нагрузку, которую будут испытывать в момент удара.

Заклиненную дверь chery tiggo пришлось открывать ломом

Несовместимые с жизнью.
Процесс подготовки закончен. Минутная готовность, обратный отсчет, разгон катапульты… Удар! Chery Tiggo отпрыгивает назад-вправо, кокетливо задирая заднее колесо и повисает на отбойнике. Это серъезный минус: случись такая ситуация на дороге, кроссовер своим симпатичным литым диском запросто может замять крышу какого - нибудь седана.
Выдержав приличную паузу мы идем осматривать повреждения. Chery Tiggo выглядит на удивление достойно: не смотря на небольшую деформацию крыши и сместившуюся переднюю стойку, дверные проемы практически не пострадали, а ветровое стекло хоть и покрылось паутиной трещин, осталось на своем месте. Водительская дверь не открылась во время удара, пассажирская сторона выглядит почти целой, сохранились даже боковые стекла, спрятанные на время удара во внутрь дверей. Однако дальше начались сюрпризы.
Левая передняя дверь отказалась открываться - ее просто заклинило. Заглянуть в салон со стороны водителя удалось только посте плутора часов работы ломом и подручными средствами. А если бы внутри сидел живой, но пострадавший человек? Брус безопасности внутри двери выполнил свою работу - не дал сжаться капсуле салона и защитил от механических повреждений ноги водителя. Но при этом заклинил дверь между стойками. После того, как ее удалось открыть, мы легко извлекли манекен с водительского места. С пассажирской дверью никаких проблем.

Заднее сидение chery tiggo сорвало с креплений

Пол под ногами передних пассажиров практически не деформировался - он пошел волнами в районе заднего дивана, в следствии чего половинку заднего сиденья просто сорвало с креплений. Если бы там сидели дети, им бы пришлось худо: обеспечен как минимум плотный контакт со спинками передних кресел.
Беглый осмотр показал, что хоть контакт частей тел манекенов с передней панелью и случился, ничего смертельного произойти не должно. Это если не принимать во внимание острых осколков жесткого пластика, разбросанных по передней части салона, а они могут причинить дополнительные повреждения. В надежде на лучшее, ободренные близким к пристойному поведением машины, ждем расшифровки данных, которыми подлелились манекены.
И нажеджа умирает. Chery Tiggo все - таки убила своего водителя. Датчики зафиксировали несовместимые с жизнью перегрузки в районе головы и шеи водителя: в момент удара они движутся с ускорением в 122g при максимально допустимом значении в 120 по шкале EuroNCAP, порог красной зоны, травмирование головы также превышен.

Дже ключ не выдержал испытания

Водитель пробил головой подушку безопасности, которая не раскрылась до нужного размера. При этом ему обеспечен еще и перелом шейных позвонков. А при отскоке головы от руля, водитель может повредить затылок о боковое стекло либо о переднюю стойку.
В момент удара ремень безопасности ломает водителю грудную клетку, допустив на пару с убогой подушкой, контакт груди с рулевой колонкой. Виртуальные ребра манекена вдавились внутрь на 33 мм. Это значение в пределах красной зоны - несовместимвм с жизнью считается сжатие на 50 мм., но и этого будет достаточно для обширных травм внутренних органов.
На этом фоне поврежедния голени и бедер выглядят уже несущественными, но они тоже близки к критическим отметкам. Ступни манекена переломало ушедшими практически под сиденья педалями.
В общем при аналогичном ударе на дороге с водительского места Chery Tiggo извлекли бы труп.
И то не сразу - пришлось бы поработать пилой, либо гидравлическими ножницами.

А что на пассажирском сиденье?
Там ситуация несколько получше, хотя тоже очень и очень далека от идеала. Повреждения шеи - на “удовлетворительно”, а вот по критерию травмирования головы пассажир вплотную подобрался к максимуму - 946 очков из 1000. Грудная клетка смялась даже больше, чем у водителя - на 34 мм. И только с ногами все в порядке.
Общий итог крайне печален - всего 2.8 балла из возможных 16. И это у автомобиля, который является, по сути, лидером своего ценового сегмента.
С чем же связаны такие неприятные сюрпризы при внешне вполне пристойной картине? Виноваты не только отвратительно работающие подушки безопасности и непродуманные ремни. Дело еще и в непросчитанной конструкции кузова. Да, возможно бамперы Chery Tiggo действительно травмобезопасны для пешеходов. Передний бампер честно разлетелся в труху при ударе. Но силовая конструкция кузова оказалась слишком жесткой: вместо того, чтобы погасить энергию удара, силовые элементы передали ее в салон и буквально размазали по нему пассажиров. Здесь может помочь единственное - тотальный пересмотр конструкции кузова и материалов, из которых он собирается. Новрядли кто-то будет этим заниматься, ибо это совершенно невыгодно, потомучто это повлечет за собой удорожание Chery Tiggo, который в основном покупают из-за приемлемой цены.

Самое печальное не только в том, что Chery Tiggo опасен для своих пассажиров, а втом, что по сути ничего не делается для того, чтобы избежать опасности или хотя бы снизить ее последствия. Более того, производители избегают даже разговоров на эту тему. По некоторым данным китайские товарищи из Chery Automobile проигнорировали краш - тест и так и не появились в лаборатории. Что это - сознательное равнодушие? Ведь кроссовер каким - то чудесным образом перед началом продаж прошел процедуру сертификации.

Милисекунды до удара... Пока еще все живы60я милисекунда. Передок смят, колесо продавливает арку, подушки расскрылись

97 милисекунда, голова водителя пробивает недоподушку, крыша пошла волнами

157я милисекунда, водитель пробивает затылком боковое стекло

chery tiggo летит назад и вверх. Водителю уже все равно...